Potenza fino a 1155 CV: Porsche ha introdotto la Cayenne completamente elettrica

Porsche ha ufficialmente svelato la nuova Cayenne Electric. Il crossover ha debuttato in due versioni a partire da 105.200 euro.

Cosa si sa

La nuova Cayenne Electric è 55 millimetri più lunga della Cayenne con motore a combustione interna (che rimane in vendita) ma non ha ancora superato il limite dei 5 metri. È anche alta 24 mm in più. Tuttavia, la differenza più grande risiede nel passo, che è quasi di 13 cm più lungo rispetto al modello ICE. Lunghezza, larghezza e altezza della Cayenne Electric: 4985x1980x1674 mm. La distanza tra gli assi anteriore e posteriore è di 3023 mm.

Il design dell'auto è definito da un lungo cofano e fari stretti che ne enfatizzano la larghezza. Questi sono completati da ali profilate e una linea del tetto dolcemente inclinata. La Cayenne elettrica presenta anche porte senza cornice. Le soglie laterali sono dipinte di grigio sulla Cayenne standard e di nero lucido sulla Cayenne Turbo. Sul retro c'è una striscia luminosa orizzontale e un logo Porsche illuminato. Un pacchetto off-road è disponibile come opzione.

Gli elementi aerodinamici attivi includono alette di raffreddamento aria mobili nella parte anteriore, uno spoiler tetto adattivo e lame aerodinamiche attive nella parte posteriore della Turbo. Estendono i bordi laterali e migliorano le caratteristiche del flusso d'aria, aumentando l'autonomia, soprattutto a velocità elevate.

L'interno della Cayenne può anche essere personalizzato. Sono disponibili dodici opzioni di configurazione della cabina, con cinque pacchetti di finiture e lo stesso numero di pacchetti di accento. Nuove modalità consentono di adattare l'interno al proprio stato d'animo. È possibile regolare anche la trasparenza del tetto panoramico. Il nuovo sistema di riscaldamento delle superfici riscalda non solo i sedili ma anche le superfici di contatto come braccioli e pannelli.

Il pezzo forte dell'interno della Cayenne elettrica è il Flow Display - un touchscreen posizionato verticalmente inclinato verso il basso. È completato da un quadro strumenti da 14,25 pollici, oltre che da un display passeggero opzionale da 14,9 pollici e un display head-up per il conducente. Sono forniti pulsanti fisici per il controllo del clima e il volume del sistema audio. Il sistema di controllo vocale fornisce anche l'accesso a informazioni online.

I sedili posteriori sono dotati di regolazioni elettriche di serie. Il volume del bagagliaio varia da 781 a 1588 litri. Un ulteriore bagagliaio da 90 litri è disponibile anche nella parte anteriore. Inoltre, l'auto può trainare rimorchi fino a 3,5 tonnellate.

La Cayenne Electric ha una potenza fino a 325 kW (442 CV), seguita dalla Cayenne Turbo Electric con una potenza massima di 850 kW (1155 CV). Entrambi i modelli hanno trazione integrale.

Il modello base Cayenne sviluppa una potenza di 300 kW in modalità normale e 325 kW con il Launch Control, oltre a una coppia di 835 Nm. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,8 secondi.

La Cayenne Turbo Electric sviluppa una potenza fino a 630 kW (856 CV) in condizioni di guida normale. La funzione push-to-pass consente di attivare ulteriori 130 kW per dieci secondi con la pressione di un pulsante, portando la potenza totale a 760 kW. Quando il Launch Control è attivato, il sistema a trazione integrale sviluppa una potenza fino a 850 kW e una coppia fino a 1500 Nm, permettendo al veicolo di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e da 0 a 200 km/h in 7,4 secondi.

Entrambe le modifiche hanno ricevuto una batteria da 113 kWh. L'autonomia nel ciclo WLTP è fino a 642 km per la Cayenne Electric e fino a 623 km per la Cayenne Electric Turbo. Grazie alla tecnologia 800 volt, la Cayenne Electric si ricarica con corrente continua a una potenza fino a 390 kW e, in determinate condizioni, anche fino a 400 kW. La carica dello stato di carica (SoC) può essere aumentata dal 10 all'80 percento in meno di 16 minuti e l'autonomia può essere aumentata fino a 325 km (Cayenne) o 315 km (Cayenne Turbo) in 10 minuti.

La Cayenne Electric è anche la prima Porsche a supportare opzionalmente la ricarica induttiva con una capacità fino a 11 kW. Per utilizzare il Porsche Wireless Charging, l'utente deve semplicemente parcheggiare il veicolo su una piastra di ricarica a pavimento. Il processo di ricarica inizia quindi automaticamente.

In modalità di recupero, la Cayenne Electric restituisce fino a 600 kW di potenza. Nella guida quotidiana, questo è sufficiente per quasi qualsiasi frenata; i freni a frizione meccanica vengono attivati solo occasionalmente. Per la Cayenne Turbo, è disponibile anche un sistema frenante in ceramica (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB) per questo scopo.

I prezzi partono da 105.200 euro, e la Turbo costa da 165.500 euro. Gli ordini sono già accettati.

Fonte: Porsche