Il proprietario di una Tesla non ha potuto trovare il rilascio di emergenza della portiera — ora le autorità chiedono spiegazioni all'azienda

L'Amministrazione Nazionale per la Sicurezza del Traffico Autostradale (NHTSA) ha avviato un'indagine dopo la denuncia di un proprietario di una Tesla Model 3 che non ha potuto utilizzare il rilascio meccanico di emergenza della portiera dopo un incidente.

Cosa si Sa

La ragione dell'ispezione è stata un ricorso all'Ufficio delle Indagini sui Difetti (ODI) registrato con il numero 11698174. In esso, il proprietario di una Tesla Model 3 del 2022 descrive una collisione frontale in Georgia, dopo la quale l'auto ha perso potenza. Le serrature elettriche delle portiere hanno smesso di funzionare e un incendio è scoppiato nell'abitacolo.

Secondo il richiedente, sono rimasti intrappolati all'interno dell'auto e hanno dovuto salire sul sedile posteriore e rompere il finestrino laterale posteriore per uscire. Di conseguenza, hanno riportato gravi lesioni, tra cui una frattura al fianco e al braccio, e successivamente è stato necessario un intervento chirurgico di sostituzione dell'articolazione.

Basandosi su questo ricorso, la NHTSA ha avviato un'indagine preliminare che coinvolge 179.071 auto Tesla Model 3 dell'anno modello 2022. Tuttavia, l'agenzia sottolinea che l'inizio di un'indagine non significa automaticamente un richiamo delle auto. In questa fase, il regolatore sta valutando se l'incidente è correlato a un difetto di progettazione, etichettatura inadeguata o informazione del proprietario, o a una combinazione di una situazione stressante e del fattore umano.

Tesla equipaggia la Model 3 con un rilascio di emergenza meccanico della portiera anteriore incorporato nel bracciolo. Per usarlo, basta tirare la parte superiore del bracciolo, senza rimuovere pannelli o applicare una forza significativa. Tuttavia, il proprietario afferma di non essere a conoscenza della sua esistenza. Secondo loro, il rilascio non è chiaramente segnato, non è spiegato durante il trasferimento del veicolo, e non è intuitivamente comprensibile in un'emergenza.

Tesla nota che la procedura di uscita di emergenza è descritta nel manuale dell'utente. Tuttavia, l'incidente ha sollevato una questione più ampia sulla distribuzione della responsabilità: il produttore dovrebbe rendere tali elementi il più evidenti possibile, o è il proprietario obbligato a conoscere in anticipo le caratteristiche chiave di sicurezza della loro auto.

Una particolare attenzione potrebbe essere rivolta dalla NHTSA alle portiere posteriori. Secondo il manuale online di Tesla, le auto Model 3 prodotte dal 2017 al 2022 non dispongono di rilasci di emergenza meccanici per i passeggeri posteriori. Ciò significa che il controllo potrebbe potenzialmente andare oltre le 179 mila auto dichiarate.

Non è ancora chiaro se il regolatore considererà tale progettazione sufficiente per costringere Tesla a effettuare perfezionamenti. Molto probabilmente, le auto soddisfacevano gli standard federali di sicurezza degli Stati Uniti applicabili al momento del rilascio. Tuttavia, tali reclami creano rischi reputazionali per l'azienda, specialmente poiché le precedenti auto Tesla Model S avevano rilasci di emergenza posteriori, anche se erano nascosti sotto elementi interni.

Fonte: Carscoops